Тримараны занимают особое место в мире многокорпусных судов. Это и не случайно, ведь они способны развивать самую максимальную скорость движения на воде. На сегодняшний день во всем мире существует множество соревнований среди тримаранов, которые дают им возможность отстоять свои лидерские позиции и установить еще не один скоростной рекорд.
Если провести сравнение между тримаранами и катамаранами, то легко заметить явное преимущество первых в развитии большой скорости, а, соответственно, и в гоночных соревнованиях. Благодаря чему это происходит?
Во-первых, большое значение имеет распределение нагрузки по корпусам.
По размещению грузовых помещений катамараны делятся на 3 вида:
- Грузовое помещение на мостике имеют, чаще всего, небольшие катамараны. В этом случае центр тяжести, расположенный так высоко, плохо сказывается на боковой устойчивости судна.
- Во втором виде грузовые помещения располагаются в боковых корпусах, например, как в Мирроркэт. Главным недостатком тут является слабая жесткость поперечных связей на судне.
- Третий вид имеет нагрузку, распределенную как по боковым корпусам, так и на мостик. Примером может служить Сисмоук. Это наиболее выгодная конструкция, но отрицательной характеристикой является то, что при наличии груза судно будет иметь довольно большое водоизмещение.
Во-вторых – прочность. И тут тримараны опять имеют преимущество перед катамаранами. Нагрузка в тримаране распределяется в основном корпусе, в то время как в катамаране – во всех корпусах. Потому тримаран имеет 1 руль и дополнительный вспомогательный двигатель, также как и на других судах. Короткие поперечные соединения в тримаране, благодаря которым обеспечивается вертикальный клиренс и предотвращается замывание днища мостика, тоже являются выигрышными. А катамаран устроен несколько иначе: величина клиренса на катамаране ограничена, потому что на мостике находятся помещения, и конструкции необходимо выдерживать величину парусности корпуса. Но такие выгодные качества катамаранов, как небольшой вес и парусность корпуса могут быть реализованы лишь на судах больших размеров. Современные материалы обладают высокой прочностью и легкостью и прекрасно обеспечивают надежность судна. Но тримаран длиной 15-20 метров имеет несравнимое преимущество перед таким же катамараном. Только при длине 9 метров тримараны начинают сдавать позиции и уступать катамаранам. Из-за этого производство гоночных катамаранов с гибкими поперечными связями просто не целесообразно потому, что конструкция не будет иметь необходимую прочность. В таком случае предпочтение приходиться отдавать тримаранам.
Тримараны обладают отличным соотношением прочности и веса судна, а также жесткости и веса, что обеспечивает натяжку штага. Лучшим типом конструкции считается сендвич-конструкция, с применением пенопласта. Обычно такие суда оснащаются пирамидальным парусом. Специалисты также советуют не пренебрегать в строительстве тримаранов таким материалом, как углепластик. Он может быть эффективно использован для аутригеров и поперечных связей.
На что же стоит обратить внимание при выборе гоночного тримарана? Главное, конечно же, это скорость. Если вы хотите установить очередной рекорд скорости, то медлительное судно вам точно ни к чему. Однако тримараны занимают лидирующие позиции как среди 1-но корпусных, так и многокорпусных яхт. Соревнования проводят в 2-х различных категориях: «однокорпусники» и «другие суда». Но, в то же время, ваш выбор в большей степени зависит от цели, для которой вы приобретаете яхту. Понятно, что большую скорость будут набирать суда, изготовленные из более легких и прочных материалов. Но крупные прогулочные катамараны, конечно, будут более медлительными, по сравнению с теми же однокорпусными классическими яхтами. Но и акцент тут делается на комфортабельное пребывание на катамаране, а не на его скорости.
Не менее важный момент – это конструкция многокорпусника. Как уже было сказано выше, конструкция тримаранов более жесткая, чем катамаранов. К тому же строительство тримарана обойдется вам дешевле. Пусть в тримаране лишь один жилой корпус, а поплавки узкие и не имеют дополнительной внутренней отделки, но если длина тримарана более 9 метров, то в нем можно найти такие же комфортабельные условия для проживания, как и в катамаране.
Круизные тримараны, как правило, имеют небольшое водоизмещение у поплавков, конструкция легче, потому его невозможно при движении поставить на один из поплавков. Частные тримараны обычно изготавливаются со складными поплавками. Это делает транспортировку судна очень удобной и дает возможность спокойно заходить в узкие гавани. Важную роль на тримаране играет парус и, безусловно, требует умелого и точного обращения. Если обычное судно при сильных порывах ветра крениться, тем самым, уменьшая площадь, подставленную ветру, то многокорпусник, наоборот, начинает разгоняться. У таких типов судов высокая устойчивость судна, что дает большие нагрузки на паруса. Если тримаран окажется в не спокойной воде, то каждая волна будет способствовать еще и сильной ударной нагрузке. Многокорпусные суда несут на 50 % больше парусов, сохраняя все ту же безопасность судна.
И, наконец, третий важный момент при выборе судна – его безопасность. Бытует мнение, что тримараны и катамараны не обладают достаточными критериями безопасности судна. Теоретически такое утверждение может быть верным, ведь у разных видов судов разная остойчивость. Но, как показывает практика, чаще всего идут ко дну именно однокорпусники, а тримараны и катамараны доходят до берега, ведь они способны оставаться на плаву даже при поврежденном или оторванном корпусе и других серьезных поломках.
Источник: wwportal
