На сентябрьском боат-шоу в Саутгемптоне среди других новинок показывали Targa 32 — новую модель финской компании Botnia Marin, и в английской прессе ее называли в числе «звезд выставки».
Британцев, природных мореходов, не надуть: уж они-то отличат хорошую лодку от «декоративного фальшака», разберутся с качеством ламината, оценят удобство компоновки, реальные сферы применения. По их собственному выражению, они не так богаты, чтобы покупать дешевые вещи, но за свои деньги потребуют полноценный товар. Потому и на яхтенные выставки в Туманный Альбион лодки везут серьезные и проверенные. Давайте не обращать внимание
Давайте не обращать внимание на лестные эпитеты, которыми журналисты в Саутгемптоне наградили Targa 32 — у лодок Targa и без того хватает звучных наименований: «4×4 of the sea», «морские внедорожники», «водные танки» и пр. Лучше посмотрим, чем финские судостроители решили привлечь английский рынок, где и своих приличных лодок предостаточно, и даже с тем же именем. Но сначала несколько слов о самой верфи.
БРЕНД TARGA
Targa — это не просто известный бренд: с этих лодок началась история круизеров нового типа. Это в высшей степени функциональные, надежные и мореходные суда, способные не только оставаться в море, когда другие, даже более крупные лодки предпочитают отстаиваться в гаванях; они способны сохранять относительно высокую скорость в жестких условиях. Подобные качества ценились опытными моряками во все времена.
Рациональная конструкция и высокое качество постройки обеспечивают лодкам Targa длительный срок службы
Помимо ходового комфорта и всех связанных с этим плюсов, лодки Targa обладают долгим сроком службы, который обеспечивает прочная рациональная конструкция и высокое качество постройки: для такой лодки даже два десятка лет — далеко не возраст! В дополнение ко всему, в плане оснащения судна вефрь предлагает широкий выбор возможностей: это не только стандартные опции, но также варианты моторной установки и движителей, вплоть до днищевых колонок и водометов.
ЧТО ВИДИМ
Внешне Targa 32 похожа на предыдущую весьма успешную модель длиной 31 фут. 
В интервью украинскому журналу «Фарватер» владелец верфи Йохан Карпелан сказал, что новое судно призвано заменить успешную 31‑ю модель. Было построено 300 корпусов Targa 31, и все 10 лет ее продаж собирались отзывы и предложения клиентов, эксплуатировавших лодку в разных морях; большая их часть была реализована. Различий с Targa 31 не так много: «обратный» угол наклона транца (был на предыдущей модели в качестве опции), двойная «калитка» на кормовую платформу, отформованные ступени к открытому посту управления вместо консольных. Исчезла скамейка в носовом кокпите, и бортовые сиденья с рундуками стали длиннее. Убрали люк в палубе, что дало увеличение объема носовой каюты, а на палубу можно установить столик для завтрака на якорной стоянке. Есть еще детали, но главное — сохраняется типичная для этого архитектурного типа компоновка walk around: два больших кокпита, срединное расположение рубки, имеющей сдвижные боковые двери и отрицательный угол наклона лобового остекления, широкие проходы вдоль борта. Это важные практичные элементы, которые позволяют глазу безошибочно находить любую финскую Targa в любой марине Норвегии или Португалии. Хотя и такие «мелочи», как массивный и высокий (до 800 мм) фальшборт с лацпортами-калитками и мощным тиковым планширем, носовой релинг с откидной ступенью для высадки на необорудованный берег, вмонтированное в кормовую платформу якорное устройство, добавляют лодке функциональную привлекательность. В длину корпус Targa 32 вырос против Targa 31 менее чем на 300 мм, в ширину всего на 220 мм, слегка подрос борт… Но даже без перемножения этих «менее», «всего» и «слегка» рубка новой модели выглядит более просторной. Привычные мягкий угловой диван, закрепленный на пиллерсе складной столик (когда не нужен, он фиксируется под потолком),пост управления впереди на правом борту и мини-камбуз — на левом… А кажется, объема стало много больше!
Преимущество Targa 32 дает и длинный список опций
Стандартная для лодок Targa рулевая консоль у других встречается нечасто: я давно оценил удобство поворотного модуля со штурвалом, управлением двигателями, клавишами включения устройств и пр., который фиксируется в нескольких положениях — как удобно в текущий момент. Экран картплоттера находится прямо перед глазами, часть приборов вынесена на панель наверху (тоже типично для Targa).
Камбуз на этой лодке располагает плитой на две конфорки и мойкой. Готовить там удобно скорее на стоянке, но это не главное. Важно, что плита может быть газовой или дизельной, питающейся от общего топливного бака (как и отопительная система). При такой компоновке возникают вопросы: где холодильник, где хранить посуду и продукты? Холодильник может стоять в рундуке (левый борт) или в тумбе под сиденьем рулевого, посуда — в тумбе за ним, есть рундуки и под другими сиденьями. Кстати, тут надо добавить, что спинка двухместного пассажирского сиденья (левый борт) перекидывается, позволяя подсесть к столу.
Кают здесь, как мы знаем, две: носовая и кормовая. Носовая не очень большая, но все же больше, чем у Targa 31 — длина спального места там 2,1 м. Кормовая много просторнее: помимо ложа для двоих на левом борту (2,04×1,40 м) есть еще койка на правом. Посему вариантов, как разместиться, хватает и большой семье, и в случае, если нагрянут гости. Увеличение размеров лодки позволило добавить объема в кормовом гальюне: там не тесно, стоит электрический унитаз и душ (правда без кабины). В обеих каютах есть шкафчики и полки, а в коридоре перед кормовой имеется даже платяной шкаф.
Наружный пост управления Targa 32 я бы не называл флайбриджем: такая конструкция у большинства крупных лодок сопровождается лежаками, ветбаром и прочими удобствами для отдыха. Здесь это «всего лишь» компактный пост управления, но в его функциональности никто не усомнится. Панель приборов простая и понятная: она несет практически все необходимые органы управления; слева от кресла рулевого расположено сиденье на двоих, так что лодку можно вести по курсу в приятной компании. А вот складное ветровое стекло в раме — оригинальное решение: стекло можно ставить или убирать в зависимости от ситуации.
ЧТО ЗНАЕМ
Главное — лодкам Targa свойственна высокая мореходность. При небольших сравнительно размерах все модели имеют категорию «В» (offshore), мягкий ход и невысокие перегрузки на волне. Удачная центровка дает умеренный ходовой дифферент, и транцевые плиты обычно нужны лишь для компенсации влияния бокового ветра или волны.
Targa 32 — хорошая замена предыдущей модели близкой Камбуз длины (31 фут)
Мореходность определяют не только форма корпуса (здесь — моногедрон с 
килеватостью 21°), масса судна (чем она больше, тем плавнее качка)и центровка (оптимальная). Мореходные качества также зависят от мощности двигателей. На Targa 32 предлагаются практически те же двигатели Volvo Penta, что и для Targa 31, только минимальная установка теперь мощнее — D6 370, а максимальная осталась прежней — два таких дизеля. Приводы — колонки DPH. На заводских испытаниях лодка с двумя D4 (2×300 л.с.) выдала 40 узлов (3400 об/мин) и 30 узлов при 2650 об/мин; загрузка — шесть человек и 400 л. топлива. При расходе топлива 2,3 л/милю запас хода получится около 350 миль. Лодка легко выходила на глиссирование и четко держала курс, в рубке было довольно тихо. С моторами предельной мощности скорость может превысить 44 узла. Возможны версии с двигателями MerCruiser и Yanmar.
Еще преимущество Targa 32 состоит в длинном списке опций. По документам верфи, на эту и без того хорошо укомплектованную в базовом варианте лодку предлагается масса полезного оборудования — навигационного, судового, бытового. На лодке много тика в отделке, но она вся может быть в тике. Зарядное устройство с дополнительным аккумулятором, инвертор, якорный шпиль в носу с дистанционным управлением, фары «глаза акулы», амортизация кресла капитана, подсветка пола в рубке и на трапах… Все это стоит денег, но все доступно, и остается только решить, как будет эксплуатироваться лодка, какие задачи ей предстоит решать и что из длинного списка ставить, а без чего можно обойтись.
Targa 32 можно считать бюджетной версией более крупной Targa 37
В общем, Targa 32 можно считать бюджетной версией более крупной Targa 37: та же компоновка с некоторой, обусловленной размерами разницей и практически теми же возможностями.
ЧТО ДУМАЕМ
В Саутгемтон Targa 32 привезли в сентябре, после успешной презентации на домашней выставке в Хельсинки (август). Там состоялся премьерный показ лодки, однако скоро выяснилось, что верфь уже имеет десятка полтора заказов на новую модель, которую «никто не видел». Наверное хранить секреты становится все труднее. Хотя какие уж там тайны! Лодки Targa давно разлетелись по всему свету, бороздят моря на Севере и Юге — от Гренландии, где в профессиональной только сфере заняты немало Targa 31, до Саудовской Аравии. Есть еще Германия, Дания, Швейцария и… Англия: там в морской полиции, природоохранных и портовых службах трудятся полтора десятка таких лодок. Да в общем-то и для большинства «простых» англичан, которые любят проводить время на воде, которым лодки нужны для отдыха со всем его разнообразием, рыбалки или дайвинга, уже не секрет, что в подлунном мире есть и другие народы-мореходы, которые строят хорошие катера для работы и развлечений. Например, такие, как финская Targa 32.
