Родион Лука, заслуженный мастер спорта Украины, участник четырех Олимпиад, серебряный призер Олимпийских Афин и чемпион мира в классе 49-er, участник "Океанской гонки Вольво" и чемпион Европы в классе SB20, известный всему мировому парусному сообществу. Несмотря на насыщенный календарь соревнований, тренировок Родион всегда, будучи в Киеве, заходит в редакцию "Шкипера".

Расскажи, как для тебя прошел сезон 2012?

Он был очень насыщенным и еще не закончился. Впереди чемпионат мира в SB20, который пройдет на о. Хэмилтон Айленд в Австралии и участие в гонке Сидней – Хобарт. В этом году я сконцентрировался на нескольких проектах. Во-первых, это класс SB20, где гоняюсь рулевым в составе команды Team Russia с Олегом Жеребцовым, Андреем Клочко и Анной Степановой. Кроме того, это класс RC44, где я задействован в качестве тренера с командой RUS7, и парусная школа. Также я оказывал консультационные услуги олимпийским сборным России и Канады в классе 49-er.

Уточни, пожалуйста, чем класс SB20 отличается от предшественника SB3?

Поменялось только название. Лодки ничем не отличаются, правила класса остались прежними. Дело в том, что компания Laser Performance, которая выпускала SB3, обанкротилась. Права на название класса остались у дизайнера Тони Кастро. Длина яхты 20 футов, и он решил ее переименовать в Sport Boat 20. Цифра три в прежнем названии фигурировала, потому что изначально экипаж состоял из 3 человек. Но сейчас во многих экипажах 4 спортсмена, поэтому новое название выглядит логичнее. Специфика в том, что максимальный вес экипажа не должен превышать 270 кг, а количество спортсменов не важно.

Начнем с гонок в этом классе.

На сегодня в этом сезоне мы не проиграли ни одной международной регаты, в которой принимали участие, за исключением одесской "Дружбы". О начале сезона – гонках в Англии уже написано в "Шкипере", № 3 за 2012 г.

Говоря о гонках в Англии, хочу отметить нашу победу в Вице- Адмиральском кубке, который проходил в знаменитом городе Каус, в проливе Солент. Очень интересная, запоминающаяся регата: течение разное, судовой ход достаточно интенсивный, приливы и отливы. Постоянно надо понимать, что происходит с водой, куда она движется, ее направление и скорость постоянно меняются. Конечно, англичане в этом очень хорошо ориентируются, но мы научились делать это не хуже, чем они.

Непосредственно перед Олимпийскими играми на олимпийской акватории в Веймуте проходил открытый чемпионат Великобритании в SB20. Состав был очень сильный, к примеру, гонялся чемпион мира 2011 года в классе Finn Джил Скот. В составе его экипажа была чемпионка Scandia Sail For Gold этого года в классе Laser Radial Элисон Янг со своим тренером. И такой сильный экипаж занял всего 6 место, так что уровень участников там был очень высокий. Мы специально готовились к этим соревнованиям и провели их в отличной форме, смогли выиграть досрочно, без учета последней гонки.

В августе мы гонялись на открытом чемпионате России в Санкт- Петербурге. Принимал его яхт-клуб "Геркулес". SB20 – очень популярный класс в Питере, благодаря инициативам Олега Жеребцова. Он президент ассоциации этого класса в России и, на мой взгляд, правильно его развивает. Еще официально этого не объявили, но чемпионат мира 2014 будет проведен в Санкт-Петербурге.

В открытом чемпионате России участвовали около 20 экипажей, из-за границы приехали ребята из Португалии. Мы выступали на арендованной лодке, достаточно успешно – только в одной гонке мы пришли вторыми, все остальные приходы – первые.

Нововведением чемпионата было то, что помимо общего зачета отдельно проходил зачет среди любителей. Это интересно, так как те любители, которые имеют возможность ходить под парусом, допустим, раз в неделю, тоже имели спортивный интерес для участия в гонках. Конечно, они не могли сравниться с экипажами профессионалов, но лучшие из них также были отмечены призами. Соотношение профи и любителей было примерно 50/50. Профессионалом считался спортсмен, который когда-либо был членом сборной своей страны, профессиональной гоночной команды или получал деньги за работу в области парусного спорта.

В сентябре в Голландии в Медемблике проходил чемпионат Европы. Эту акваторию я очень хорошо знаю. Это искусственное водохранилище, похожее на Киевское море. Вода пресная, очень мягкая. Ветровые условия очень схожи на наши.

Естественно, состав участников еще более усилился. Участвовал чемпион мира Джефф Карвет, а также неоднократный участник Volvo Ocean Race в командах Abu Dhabi, Puma Роберт Гринхол. С ними мы и вели основную борьбу и с такими спортсменами очень приятно и интересно соревноваться. Так как яхты-монотипы, то ошибки очень дороги. Всего было около 50 лодок. Мы стабильно выступили, хотя первых приходов было не много – мы победили.

После этого чемпионата мы отправили свою лодку в Австралию. Где в декабре пройдет чемпионат мира, чем мы и закончим сезон 2012 в классе SB20. Там соберется еще более конкурентный флот. Ожидают участие Тома Слингсби – олимпийского чемпиона Лондона в классе Laser, Глена Брука – многократного чемпиона мира в классе Laser Standart. Будет интересно.

Неприятный осадок оставила одесская регата "Дружба". Вследствие некоторых причин, не могу назвать ее полноценными соревнованиями, для нас это был хороший тренировочный сбор.

Сколько яхт участвовало?

Участвовало 15 команд. Соревнования проводились в общем зачете, но я бы поделил флот на две части: "хозяйские" яхты и чартерный дивизион, которые есть в наличии у организаторов. Среди одесской матчасти, которую предлагают участникам регаты в аренду, есть около 3 лодок удовлетворительного состояния, остальные абсолютно не соответствуют приемлемому уровню, тяжелые и необычайно мягкие. Например, на лодке, которая досталась нам, было изобилие грибка на фанерных перегородках, которые больше напоминали размокший картон, корпус так гнулся от незначительного натяжения вант, что палубой заклинивало бушприт. Несмотря на то, что в процессе тренировок мы три дня работали с корпусом, удаляя люфты у плавников, шпатлюя киль, поврежденный от ударов о камни, нам так и не удалось успеть привести в божий вид подводную часть корпуса.

Разница в весе до 50 кг, что около 8% от общей массы корпуса, и недостаток жесткости не может позволить иметь конкурентную скорость таким яхтам.

К сожалению, просьбы Сергея Пичугина, мои, других спортсменов, хотя бы привести лодки в одинаковый вес, были проигнорированы. Мы оказались в роли статистов, создавали массовость, а организатор – компания "Трансбункер", могла заявить о международном статусе регаты для решения политических проблем с властями города. Аналогичное мнение выразил Джерри Хилл, в прошлом чемпион мира, который на арендованной яхте не попал даже в пятерку.

Тем не менее, я доволен регатой. Даже на такой матчасти мы смогли показать приличный результат, у нас были самые стабильные приходы, на выброс пошли 4 и 5 места. В результате – 3 место. Победителями вне конкуренции была команда "Трансбункер", в составе Евгения Браславца, Георгия Леончука и Сергея Тимохова. Второй была команда из Италии.

Регата была хорошо организована для детско-юношеских классов, работа гоночного комитета соответствовала международным стандартам.

Как вы тренируетесь?

По сути, мы тренировались сравнительно немного, по 5 дней в месяц. Мы их проводили в Кашкайсе, Португалия. Там хороший флот, около 25 лодок. Зимой их можно выгодно арендовать, 250 – 300 евро в день. Местные регаты проходят практически каждые две недели. Кроме того, в качестве тренировок мы рассматривали и английские регаты, так как там у нас тоже была возможность потренироваться перед соревнованиями. Такие 5-дневные сборы у нас проходят в формате: 3 дня тренировки – 2 дня гонок. Всего в год примерно выходит около 25 сугубо тренировочных дней. Для SB20 этого хватает.

Чем еще ты занимался, помимо SB20?

Я был консультантом канадской олимпийской сборной. Непосредственно перед Олимпиадой я работал с ними в своем классе 49- er. К сожалению, ребята медалей не взяли. Это была их первая Олимпиада, но мне было приятно, что мой опыт был востребован. В плане техники уверен, что поднял их на мировой уровень, но три недели очень малый срок. Я думаю, что после моих консультаций они прибавили и в тактике.

Третий мой проект – гонки класса RC44, где я работал в роли тренера с командой RUS7 AnyWayAnyDay. Мне понравился такой опыт. Могу сказать, что сейчас в этом классе гоняются очень много звезд парусного спорта, ветеранов "Кубка Америки".

А что это за лодка?

RC44 – это, по сути, модель кубковой яхты прошлого поколения. Интересная лодка, сделана из карбона. Естественно, она требует высокого профессионализма. К примеру, на ней стоит "трим- таб", благодаря которому задняя кромка киля может подруливать на 30 градусов, тем самым тример грота может изменять профиль пилона в зависимости от скорости и тактической необходимости.

Яхта-монотип, идея ее создания принадлежит Расселу Куцу, поэтому в названии аббревиатура RC – его инициалы. Она имеет съемные нос и корму и помещается в 40-футовую платформу для перевозки. Длина съемной части носа – 0,2 м, кормы – 1,3 м. Класс очень удобен с точки зрения логистики. Каждая команда имеет одну такую платформу и один контейнер, которые можно перевозить куда угодно, как по суше, так и по воде достаточно оперативно и легко.

За счет съемного носа и кормы даже при столкновении нет необходимости заниматься экстренным ремонтом. Детали просто заменяются. Ведь, как правило, касания происходят на расхождениях, корпус сильно не повреждается. Возможность продолжать гонки без ремонта очень удобна.

Яхта очень маневренная, на полных курсах несет генакер, постоянно идет в режиме скольжения, за кормой никогда не наблюдается турбуленция. Как гоночный болид она получила очень хорошую оценку у многих яхтсменов.

На мой взгляд, это очень перспективный и интересный класс. Формат гонок такой же, как в SB20: короткая дистанция, две петли. По три гонки в день. Судейство производится на воде, протестовый комитет на берегу не работает. Это существенно упрощает систему судейства. Одно из правил – за штурвалом должен находиться владелец яхты. Все тактики и матросы – профессионалы. В экипаже – 8 человек. Гонки проходят достаточно динамично. В сезон проходит 5 регат в разных уголках Европы, по их результатам определяется победитель. В следующем сезоне один из этапов пройдет в Омане.

Команды, кроме одной из США, европейские: из Великобритании, Швеции, России, Словении, Австрии, Голландии, Италии, Франции, Испании, Польши.

Гонки RC44 – некая эволюция регат TP52?

Можно и так сказать. Гоночная серия "Транспаков" прекратила свое существование. Эти яхты участвуют в разнообразных крейсерских гонках, но такого популярного тура, как раньше, уже нет. RC44, с другой стороны, набирает обороты. Этот класс объективно намного дешевле в содержании, логистике, обслуживании. Команда имеет бюджет всего проекта около 500- 800 тысяч евро в год, включая расходы на заменяемые детали. Бюджет команд в "Транспаке" состоял от 1 до 2 млн. евро. TP52 не был монотипным классом. Каждая команда постоянно вкладывала инвестиции в совершенствование яхт, велась своеобразная гонка вооружения.

Сейчас все идет к монотипизации классов. Посмотрите, хотя бы, на Volvo Ocean Race, которые со следующего сезона переходят на яхту-монотип.

Вернемся к RC44

Если говорить о гонках, то когда рулевые – владельцы-любители произойти может все, что угодно. Это придает интригу. Конечно, уровень рулевых разный.

Многое также зависит от подхода к организации команды. Кроме меня в RUS7 был привлечен Игорь Матвиенко. Основную часть команды составняли яхтсмены из Таганрога. Все они очень хорошие ребята, но в целом уровень их подготовки пока не так высок, как у топ-команд. За сезон исправить эту ситуацию, при имеющемся финансировании практически невозможно. О результате речь не идет. Команда гоняется по олимпийскому принципу "главное не победа, а участие". Плюс как коммерческий проект рекламы спонсора AnyWayAnyDay он, наверное, себя оправдывает.

RC44 выделяются также своей элитностью. Лучшей организации гонок я еще не видел. Она проводится в первую очередь для участников. Начиная от рисепшена и до закрытия регаты. Как на воде, так и на берегу. Рассел Куц сам участвует в регатах и контролирует организационную работу, не в последнюю очередь благодаря этому она на высоте.

Ты уже упоминал о бюджете команды, а сколько стоит постройка яхты?

Новая лодка RC44 обойдется в 400 тыс. евро, подержанная – около 200. Производят их в Венгрии. Также есть только один производитель мачт. Паруса могут быть разных фирм, но допуски по размерам очень незначительны, большинство ходят под North Sails.

После этого ты участвовал в чемпионате России в классе "эМ-Ка".

Да. Мы вместе с Олегом Жеребцовым и Жорой Леончуком участвовали в подготовке к чемпионату России. Наш экипаж всегда выигрывал гонки в этом классе. Может быть, как следстиве, Ассоциация класса решила запретить профессионалам быть рулевыми.

На руле – владельцы?

Нет, лодка не настолько дорогая для такого правила. Оргкомитет соревнований на свое усмотрение определяет, кто профессионал, а кто нет.

В нашем экипаже рулевым был Олег Жеребцов, мы с Жорой – матросы. Хорошо гонялись, но в последний день ушли с первого места на второе. В Москве довольно сложные погодные условия, особенно в безветренную погоду. Победить нам не удалось.

В этом году не было такого призового фонда, как раньше – $250 тыс. В прошлом году победитель получал $50 тыс., что весьма заманчиво. Сегодня гонки немного опустились на землю и уровень заметно снизился. Гоняются студенты парусных школ, любители. Многие из них не способны оплатить работу профессиональных матросов, потому публика довольно разношерстная. При этом класс достаточно массовый.

Расскажи об этом классе.

Это 6-метровый швертбот: секторный шверт, перо руля необычайно больших размеров, одна трапеция для откренивания. Яхта очень широкая и тяжелая, весит около 300 кг. Обладает хорошей остойчивостью, но из-за тяжелой мачты при большом крене часто переворачивается.

Генакер ставится не на топе мачты, а в месте крепления штага, что сильно ухудшает маневрирование. Поворот фордевинд неудобно делать, так как бушприт короткий. Щель между передней шкаториной генакера и штагом очень узкая.

Лодка не очень быстроходная на острых курсах, но в сильный ветер в бакштаг ее можно разогнать до 19 узлов.

За счет монотипности этот класс достаточно массовый в России. Причем, лодка далеко не дешевая. Ее цена около $25–30 тыс. Но для Москвы это оказывается приемлемо, яхта заняла сегмент "студенческого" класса и очень популярна. На одной из недавних московских выставок на стенде класса "эМ-Ка" было продано 17 лодок.

Не могу не задать вопроса о твоем "звездном" классе? Каким ты видишь развитие 49-er сейчас? Что делается в мире, в Украине?

49-er занял уверенную позицию в Олимпийских классах. Уже речь не идет о его шатком положении и он автоматически включен в программу следующих олимпийских игр. Более того, в олимпийской семье появился женский скиф Mackay FX. Тот же 49-er с более короткой мачтой. Популярность в мире растет, и как только скифы станут более популярны в азиатском регионе, они вытеснят 470.

Многие звезды 49-er были задействованы в Volvo Ocean Race, а теперь в "Кубке Америки". Крис Драппер, который приезжал к нам на Киевское водохранилище тренироваться перед Олимпиадой в Афинах – рулевой Prada, Икер Мартинез – также в синдикате Prada, Нейтон Утридж – рулевой Artemis. Мне очень приятно следить за ними.

Положение класса в Украине, на мой взгляд, пока не очень оптимистично. За последние четыре года спортивные чиновники неоднократно перераспределяли нашу олимпийскую матчасть по различным организациям. Правила не запрещают использовать старую матчасть. Но эти лодки настолько устарели, что не смогут составить конкуренцию новым. Даже если поставить на старую лодку новую верхушку, она будет по всем статьям проигрывать. В "золотой" флот чемпионата мира попасть на старом корпусе невозможно.

Ты упоминал лучших в прошлом "фортинайнеристов", а чем планируют после Олимпиады заниматься такие гранды парусного спорта, как Перси, Шайдт, Эйнсли...

Бен Эйнсли в команде Oracle, Ян Перси в Artemis готовятся к "Кубку Америки". Роберт Шайдт, по слухам, собирается готовиться к домашним Олимпийским играм в Рио, вернувшись в свой самый успешный класс Laser.

Твой олимпийский путь начался также с этого класса?

В девяностых годах я долгое время выступал в классах Laser и Laser Radial. В 1993 году я впервые участвовал в чемпионате Европы. Это были мои первые международные соревнования. Бэн Эйнсли тогда выиграл, я был третим. Под конец регаты я чувствовал себя достаточно уверенно, и даже выиграл несколько гонок. С тех пор мы с Бэном хорошие приятели. С 1994 по 1996 год готовился в классе Laser к Олимпийской регате. С моим весом это было очень непросто. На Олимпиаде 1996 я был способен составить конкуренцию лидерам только в слабые и средние ветра. В итоге, в Атланте, на своих первых Олимпийских играх, я занял 35 место из 56 спортсменов.

Сейчас ты видишь себя больше в роли тренера или гонщика?

Вторая роль дает мне намного больше энергетики и позитива. Но роль тренера-консультанта мне также интересна. Это в моем понимании человек, который временно приходит в команду, чтобы посмотреть новым взглядом на нее, что-то посоветовать и рекомендовать. В моей олимпийской подготовке такое также бывало. Например, я помню в 1998 году Валентин Григорьевич Манкин, когда приезжал в Киев, провел для нас несколько мастер-классов в таком формате. Это всегда помогает.

Параллельно, когда ты выступаешь в роли тренера или консультанта, ты сам чему-то учишься, у тебя в голове всплывают вещи, которые ты часто не замечаешь.

В этом году Яхтенная школа Родиона Луки претерпела некоторые изменения...

Да, приобрели три лодки Beneteau 25 Platu. Перед покупкой я выбирал между ними и SB20. Хотя классы на международном уровне находятся в похожих условиях, "Бенету" более вместительна, один инструктор может обучать сразу 5 человек. Кроме того, это, как ни как, полноценная мореходная крейсерско-гоночная яхта с двигателем, навигационными огнями, условиями для ночлега. На ней можно уверенно идти в маршрутные гонки, а также в круизные плавания. Дизайнер этой яхты-монотипа есть не кто иной, как Брюс Фарр – она очень надежная и легкая в управлении.

С другой стороны, эти лодки хороши тем, что могут выступать и в общей группе по гандикапу. Все больше студентов школы предпочитают именно участие в гонках. Наши яхты участвовали во всех киевских регатах осенней серии. Это Кубок Энергетика, Windmaster, "Добрий спомин" и "Південна варта". На "Добром спомине" мы участвовали в маршрутной гонке – всем очень понравилось. 90% состава команд – студенты нашей школы, все они члены Парусной федерации Украины.

Наша школа выставляла команды в международных регатах St. Maarten Heineken Regatta на Карибах, на катамаране Сatana 42 и Marmaris International Race Week в Турции на яхтах Benneteau 38 и Salona 41. В Мармарисе обе наши команды заняли первое место в своих зачетных группах.

На мой взгляд самый эффективный способ обучения мастерству хождения под парусом – это участие в регатах. Во время гонок человек невольно попадает в стрессовую ситуацию и начинает думать, фокусироваться на определенных моментах, принимать решения. Когда после этого он попадает в круизный режим, то намного уверенней себя чувствует.

Какие твои планы на будущий год?

Сезон еще не закончен. Впереди чемпионат мира в классе SB20, затем участие в гонке серии Rolex Sydney-Hobart, в классе "Вольво70" в австралийской команде Ichi Ban. Планирую работать в RC44, но уже с командой Владимира Просихина NIKA. Возможен проект на Melges32 в качестве тактика с одним из российских владельцев. Разрабатываем проект участия в "Фастнет рэйс" яхты "Косатка". Ну и конечно, наша школьная программа. Каждую субботу у нас проходят теоретические занятия, из которых, все, что касается гонок, преподаю я. Один из самых интересных планов это анонсирование создания Киевского гоночного яхт-клуба.

А как на счет вершин неолимпийского парусного спорта?

Меня влечет Volvo Ocean Race, но для этого необходимо создавать свой проект. Сейчас бюджет команд существенно уменьшился, реализация такого проекта будет в разы дешевле. На три года он обойдется в 10–15 млн. евро. Можно достойно выступить и с бюджетом в 10 млн., но топ-команды, будут оперировать цифрами выше.

Для Украины не реально создание своей команды в "Кубке Америки", но в Volvo гипотетически – да. К сожалению, у нас пока нет такого бума в парусном спорте, как в той же России. А из тех людей, а точнее компаний, которых я знаю, никто пока не готов осуществить такой проект. Такая картина лишь отображает сегодняшнее экономическое состояние нашей страны. Пока это остается только мечтой.

Источник: skipper.kiev.ua